Vn400 vulcan



vn400 vulcan

Vn400 vulcan - Из-за этого на многих мотах неудобно. А вот с обгонами труднее. В пробках вполне реально маневрировать.


Все объявления

Данный мотоцикл был vn400 vulcan на базе рядного 2-цилиндрового мотора, который был достаточно vn400 vulcan и мощным, и по характеру мало похожим на классические круизеры. Vn400 vulcan модель уже имела привычный V-образный двигатель и цепной привод EN оснащалась ременной передачей. Именно эта модель получила значительную популярность не только в Японии, но и в России в основном, из-за невысокой стоимости и похожести на старшую кубовую модель. Взаимозаменяемость деталей одной и второй модели очень высокая — большинство запчастей VN полностью совместимы с VN Из основных особенностей модели Kawasaki VN Vulcan следует выделить жидкостное охлаждение, 5-ступенчатую КПП и цепной привод на заднее колесо. Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора регулируемого по преднатягу сзади.

vn400 vulcan Фото: vn400 vulcan

Kawasaki VN Vulcan

Так как я ездил с супругой, очень помогало и пробивало всего пару раз на случайно пойманных ямах, да и с пассажиром подвеска работает нормально. По опыту, если пробег сильно разный, а техсостояние схожее, то на мото с меньшим пробегом, пробег крутили. Где характерный подхват с низов? Я бы выебывалась если бы начала рассказывать, что у меня на мотоцикле за полгода набегает 15 и больше, с учётом того, что я не люблю бесцельные покатушки по городу и до стрелки Питер: Кроме того, не зная что это чесотка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра! У меня у товарища шадова , по моему мнению выглядит он меньше чем вулкан, скорее всего из-за бака.

Kawasaki Vulcan 400 Custom Bobber / VN400 Bobber

Мотоциклы Kawasaki VN Vulcan 400 Classic

Взаимозаменяемость деталей одной и второй модели очень высокая vn400 vulcan большинство запчастей VN полностью совместимы vn400 vulcan VN Тоже смотрел в свое время на шадовку, но она по сравнению с вулканом селёдка даже а рост то какой у тебя? И, гордо приосанившись, неспешно чопперишь себе. Suzuki Desperado и Kawasaki Vulcan Classic При должном уходе, мотоцикл прослужит долго, как и любая другая техника!

Продажа Kawasaki VN400 Vulcan с пробегом

vn400 vulcan

А вот с обгонами труднее. В целом дорогу держит очень хорошо. На данной модели стоит 5-ти ступенчатая коробка передач, но на мой взгляд 5 передача служит для поддержания скорости, на этой передаче мот не разгоняется. Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия Харлея. Кроме того, не зная что это чесотка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра! Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади.

По срезанному асфальту идешь как по рельсам! Кроме того, мотоцикл очень хорошо тюнингуется. Мотоцикл довольно прост в обслуживании. Некоторые ругаются на замену свечей зажигания.

Дело в том, для того что-бы заменить свечу на переднем цилиндре нужно снимать бак, на заднем цилиндре — снимать сиденье но это не проблемно. Проблема с передним цилиндром решается следующим образом, на свечнике отрезается ручка, приваривается гайка и спокойно выкручивается свеча. С таким механизмом снимать бак не надо. Решается покупкой нового прогрессивного амортизатора, что дорого, либо ставить на шток силиконовый отбойник продается в любом магазине автозапчастей, стоит порядка 30 руб.

Но получается некий полусухарь. Так как я ездил с супругой, очень помогало и пробивало всего пару раз на случайно пойманных ямах, да и с пассажиром подвеска работает нормально. Минус крепления моноамортизатора так называемая dog bone в том, что оно находится ниже рамы мотоцикла. При заезде в гараж я садился пузом именно на нее, приходилось при заезде подкладывать доску.

Так как металл крепления очень мягкий — слизывается на раз! Но в целом дорожным просвет хороший, напримерYamaha Dragstar намного ниже. И третий минус — грузоподъемность.

Привод данной модели — цепь, про нее говорить ничего не буду, кроме того, что смазывать ее надо каждые км. Кому-то нравится кардан, кому ремень или цепь, каждый выбирает свое! Кроме того, родные цепь и звезды стоят невероятно дорого! Комплект выйдет под 30 тыс. Есть отличные аналоги от JTPockets, комплект выйдет в районе 9 тыс. Примерная стоимость расходников такова: Масло в двигатель заливал и Мотюль и Кастрол 10W Имхо на Кастроле мот чувствует себя лучше, и передачи переключаются мягче.

Данные модели очень бюджетные, и стоят в пределах тыс. При должном уходе, мотоцикл прослужит долго, как и любая другая техника! В данный момент я катаю на туристическом эндуро Honda XL Transalp. Отзыв о нем будет позже. Я ща машину купил, 6ткм накатал за 3 месяца, при том, что дом-работа у меня всего 8 км в одну сторону..

Это называется ошибки логистики У меня тоже были с этим проблемы раньше, но сменив приоритеты я выстроил крайне удобную логистику которая позволяет пользоваться личным транспортом только когда я сам этого хочу. Сезон был 6 месяцев, пробег 20т. Просто есть желание катать и просто так и по делу , а дальше пробег уже сам идет.

Ничего страшного, это был мой первый мот, а летних отпусков не было Да и сезоны у нас по три месяца. Я взял в 21 сентября в СПб ведьмочку , прокатил чубольше 2к до закрытия: Им просто кататься не куда. А кататься, что бы покататься это не к ним. А спортбайк может не проезжать за сезон и км, для многих это все таки игрушки, а не средство передвижения. Мне просто особо некуда ездить, а ездить просто так куда-то ради интереса, мне не интересно.

Передний дисковый тормоз отрабатывает на все , может, только усилие на ручке великовато. Впрочем, даже девушка не жаловалась: То же заметил и за собой: А про посадку девушка даже не заикнулась. Похоже, Vulcan удобен для водителей любого роста. Увлекшись впечатлениями от мотоцикла, не сразу заметил, что Suzuki все чаще оказывается впереди.

То ли это темперамент наездницы, то ли пикантный вид девушки на чоппере, но факт остается фактом: В результате совсем не чопперный характер и меньший вес позволял Suzuki вырываться вперед, и только одновременные заезды на фиксированной передаче расставили все по своим местам. Да и моторчики явно не жалуют такие режимы. Первое впечатление как от спортбайка: Но похоже оно и ни к чему, сел как приклеился, очень удобно.

Эргономика не сильно отличается от Kawasaki, все рычаги управления столь же доступны, разве что руль несколько ниже, и от этого посадка кажется более динамичной. Возможно, это одна из причин резвости мотоцикла, субъективно влияющая на стиль езды. Переход от Vulcan к Desperado слегка обострил впечатления, различие характеров стало заметнее. Подвески Suzuki работают с точностью до наоборот: Обидно, что при этом нет никаких настроек, разве что можно попробовать залить в перья жидкость меньшей вязкости.

Очень чуткий передний тормоз вкупе с перевернутой вилкой создает весьма нервный альянс. Для чоппера такая эффективность и чувствительность противопоказаны: Мотор оказался еще более оборотистым, чем представлялось со стороны — порой только отсутствие тахометра останавливало от спортбайковской раскрутки.

А как же стиль? Где характерный подхват с низов? Похоже, в головах конструкторов на момент разработки засела идея создания как минимум спорт-туриста. Иначе чем объяснить такое несоответствие двигателя и шасси? Привыкаешь ко всему, но носиться на чоппере, нервно перещелкивая передачи, — нонсенс.

При ближайшем рассмотрении такое несогласование — не единственное отступление от стиля. У мотоцикла литые колеса, жесткая, по меркам стиля, ходовая часть, посадка с заметным наклоном вперед.

Слишком бойкий получился чопперенок, молодежный. И хотя их возможности не столь серьезны, они очень достойно и привлекательно выглядят на дороге. И пусть для кого-то они станут этапом пути, кто-то влюбится в них надолго.

Каждому достанется свое море удовольствия от созерцания, обладания и маленьких путешествий на пафосных городских пижонах. При внешней схожести мотоциклы оказались совсем разными по характеру и поведению, продемонстрировав ориентацию на потребителей с разным темпераментом.

Главное, что их роднит, — соответствие цены качеству, а точнее, количеству мотоцикла за скромные деньги. Стиль и пафос при разумных затратах. Много веков назад, в те времена, когда Америка была terra incognita, а о политкорректности никто и не думал, на тысячи километров простиралась великая Римская Империя, государство, подмявшее по себя Европу, добрый кусок Африки и часть Азии.

В то время римляне верили в бессмертных богов и Цезаря, посвящая им свои великие победы и завоевания. Римский бог разрушительного огня, покровитель кузнечного дела и металлургии, он олицетворял суровую мощь огненной стихии… Со временем о подавляющем большинстве богов забыли, но не о Вулкане.

Тысячелетие спустя его имя дали одной из наиболее успешных и известных серий мотоциклов Vulcan от Kawasaki. Для вулканологов-любителей Kawasaki предлагает широчайшую гамму байков, вплоть до исполина с двухлитровым мотором. Тем не менее, обладание олицетворением древнего божества — дело недешевое и доступно далеко не каждому смертному. К счастью, японцы не забыли о небогатых поклонниках своего творчества и ввели в производственную программу модель о четырехстах кубах.

В наши руки попал Kawasaki Vulcan года выпуска. Погожим летним днем младший Vulcan встретил нас сверкающими хромом боками. Вишневый мотоцикл оказался совсем не мал, а его вид с полной серьезностью намекал на то, что перед нами не мальчик, но муж, несмотря на моторчик в четыреста кубов.

V-образный двухцилиндровый двигатель установлен в стальную дуплексную раму, выкрашенную в черный цвет. Силовой агрегат объемом см3 оснащен верхними распредвалами и имеет воздушное охлаждение. Звук, доносящийся из двух хромированных выхлопных труб, солиден, и не дает владельцу повода комплексовать по поводу кубатуры мотоцикла. Более того, раз усевшись на мягкое сиденье расположенное всего в ти миллиметрах от земли , чувствуешь себя, как в любимом кресле. В соответствии с канонами жанра, подножки вынесены вперед, но не экстремально.

Как раз настолько, чтобы посадка была приятно расслабленной. На этом мотоцикле можно играючи проехать не одну сотню километров, если только вас не напрягает размеренная езда хотя потенциального владельца чоппера наверняка не должна напрягать.

Он не зря пользуется популярностью среди начинающих мотоциклистов — стоит не слишком дорого, весит немного, выглядит стильно. Модель VN существует в двух вариантах — Classic и Drifter.

Давайте остановимся поподробнее на каждой из них. Kawasaki VN Vulcan Classic на фото выше — классический круизер. Массивный и тяготеющий к стилю ретро, он являет собой воплощённую классику американской школы мотостроения. Впрочем, его японское происхождение выдаёт сразу бросающийся в глаза радиатор, установленный спереди в раме. Но глубокие крылья, широкие сиденья, рогатый руль и крупная выпуклая фара намекают, что перед нами представитель старой школы. Kawasaki VN Vulcan Drifter — очень редко встречающийся мотоцикл, связано это с тем, что выпускался он весьма ограниченными партиями.

Внешне он копирует бессмертную американскую классику в лице мотоциклов Indian — очень глубокие крылья, своеобразный выхлоп, большое седло в стиле х годов, приподнятое над мотоциклом.

Смотрите также: Казино casinia com

vn400 vulcan

Vn400 vulcan Содержание

На данном мотоцикле я откатал 3 сезона и примерно 12 тыс. Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса кг. Очень радовал расход топлива, примерно 3,5 л. Тормоза — спереди один диск, сзади механический тормоз. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе. Для тех кому интересно, сколько прет — могу сказать, что чесотка есть чесотка. Оптимальная скорость , после разгоняется худо. С пассажиром разгоняется хуже, но вытягивает.

А вот с обгонами труднее. В целом дорогу держит очень хорошо. На данной модели стоит 5-ти ступенчатая коробка передач, но на мой взгляд 5 передача служит для поддержания скорости, на этой передаче мот не разгоняется. Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия Харлея. Кроме того, не зная что это чесотка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра!

Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади. По срезанному асфальту идешь как по рельсам! Кроме того, мотоцикл очень хорошо тюнингуется. Мотоцикл довольно прост в обслуживании. Некоторые ругаются на замену свечей зажигания. Дело в том, для того что-бы заменить свечу на переднем цилиндре нужно снимать бак, на заднем цилиндре — снимать сиденье но это не проблемно.

Проблема с передним цилиндром решается следующим образом, на свечнике отрезается ручка, приваривается гайка и спокойно выкручивается свеча. С таким механизмом снимать бак не надо. Решается покупкой нового прогрессивного амортизатора, что дорого, либо ставить на шток силиконовый отбойник продается в любом магазине автозапчастей, стоит порядка 30 руб.

Но получается некий полусухарь. Так как я ездил с супругой, очень помогало и пробивало всего пару раз на случайно пойманных ямах, да и с пассажиром подвеска работает нормально. Минус крепления моноамортизатора так называемая dog bone в том, что оно находится ниже рамы мотоцикла. При заезде в гараж я садился пузом именно на нее, приходилось при заезде подкладывать доску.

Так как металл крепления очень мягкий — слизывается на раз! Но в целом дорожным просвет хороший, напримерYamaha Dragstar намного ниже. И третий минус — грузоподъемность.

Привод данной модели — цепь, про нее говорить ничего не буду, кроме того, что смазывать ее надо каждые км. Кому-то нравится кардан, кому ремень или цепь, каждый выбирает свое!

Кроме того, родные цепь и звезды стоят невероятно дорого! Комплект выйдет под 30 тыс. Есть отличные аналоги от JTPockets, комплект выйдет в районе 9 тыс. Примерная стоимость расходников такова: Масло в двигатель заливал и Мотюль и Кастрол 10W Имхо на Кастроле мот чувствует себя лучше, и передачи переключаются мягче.

Данные модели очень бюджетные, и стоят в пределах тыс. При должном уходе, мотоцикл прослужит долго, как и любая другая техника! В данный момент я катаю на туристическом эндуро Honda XL Transalp. Отзыв о нем будет позже. Я ща машину купил, 6ткм накатал за 3 месяца, при том, что дом-работа у меня всего 8 км в одну сторону.. Это называется ошибки логистики У меня тоже были с этим проблемы раньше, но сменив приоритеты я выстроил крайне удобную логистику которая позволяет пользоваться личным транспортом только когда я сам этого хочу.

Сезон был 6 месяцев, пробег 20т. Просто есть желание катать и просто так и по делу , а дальше пробег уже сам идет. Ничего страшного, это был мой первый мот, а летних отпусков не было Да и сезоны у нас по три месяца. Я взял в 21 сентября в СПб ведьмочку , прокатил чубольше 2к до закрытия: Им просто кататься не куда.

А кататься, что бы покататься это не к ним. А спортбайк может не проезжать за сезон и км, для многих это все таки игрушки, а не средство передвижения. Мне просто особо некуда ездить, а ездить просто так куда-то ради интереса, мне не интересно. Ну в сезон - это не повезло, то ли аппарату, то ли хозяину: Но в целом да, тысячи за лето - нормально, если человек на дальняк не ездил или не каждый день по городу. А в итоге у обоих резинки текут: По опыту, если пробег сильно разный, а техсостояние схожее, то на мото с меньшим пробегом, пробег крутили.

Но они всё же дубеют от возраста к тому же, небольшой пробег - не гарантия правильного хранения с консервацией , это во-первых. В-третьих, я скорее про то, что мотоциклы начала нулевых довольно неплохо сделаны, и проблемы больше происходят с расходниками - даже самый ебливый сальник остаётся таковым. Если речь про второго владельца который успел активно покатать, то там в редких случаях все будет течь, просто потому, что он эти все резинки и поменяет.

Ну как минимум в 9 случаях из Понятное дело что есть 1 из 10 у которого, или руки из жопы, или денег на ремонт нет, или потерять сильно при продаже он готов. В октябре открыл категорию А, как раз присматриваюсь себе мот на весну.

Приятель в Америке катает на вулкане, так что добавил его в список "надо присмотреться". Подобные ещё интрудер рассматриваю , мне кажется, надо сразу брать если есть , при том что во мне самом стольник. Честно, я ещё вплотную к вопросу не подходил, всё откладываю на "ближе к осени" - так что интересно послушать мнение тех, кто сталкивался. Да, просвет у драги - совсем не фонтан, такое вкрапление о своем байке не ожидал увидеть, но вы правы, уже не раз притирался пузом.

Указанное тобой видео Мотодальнобоя я увидел спустя года 2 после продажи вулкана. А так да, идея хороша! Не думали руль поставить другой, типа дрэгбара, или этот вперед наклонить? Все же не представляю, каково это сидеть на мотоцикле в автомобильном кресле, при этом еще рулить мотоциклетный рулем. Я вот разницы в компоновке не вижу. Один такой нюанс - наличие или отсутствие кофр.

Рост , вес 92 - шадовка , 88г правда Пришлось продать, грущу до сих пор У меня у товарища шадова , по моему мнению выглядит он меньше чем вулкан, скорее всего из-за бака.

На вулкане он шире. Я думаю для тебя будет оптимальный вариант это Вулкан либо VTX ! Сам очень долго на эти моты смотрел, пока не сел на турэндуро. Kawasaki vulcan Мото Отзыв Длиннопост.

Я не выебываюсь, не подумайте. Но почему так мало? Мне вам всем что, медаль дать? Не всем нравится ездить в пустоту просто так. Я так просто за лето всего несколько раз ездил. Ну там по классике в начале сезона километров сто, вспомнить как оно и ещё пару раз мозги проветрить. Ты серьёзно думаешь, что есть люди, способные бесцельно наматывать счетчик? А куда можно столько ездить эти полгода? У меня такого нет, вот и не понимаю. Дядь, некоторые банально на работу ездят из Мытищ в Чертаново, грубо говоря.

А у кого-то по работе днём поездки. Просто можно накатать много не катая мск-владик. Особенно когда обитаешь в СПб. Как ниже написали вираго xv Палатка, матрас и спальник есть. Не надо бы было платить по счетам, я бы тоже там жил. Горелку ещё и котелок. И все, ищите меня везде не надо было бы денег на обслужку можно было и жить на мотоцикле. У меня на машине выходит 15в год, с учетом что до работы ехать час.

Я бы выебывалась если бы начала рассказывать, что у меня на мотоцикле за полгода набегает 15 и больше, с учётом того, что я не люблю бесцельные покатушки по городу и до стрелки Питер: D А в том комментарии я просто удивилась.

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 400 Vulcan

То есть, безусловно, двигался для своей мощности весьма прытко, vn400 vulcan звучать и выглядеть старался vn400 vulcan на пару стаканов. Мой рост - моя печаль. Дядь, некоторые банально на работу ездят из Мытищ в Чертаново, грубо говоря. Горелку ещё и котелок. А так сам хотел такой, но взял Kawasaki Eliminator ZL Низкие подножки начинают истошно верещать, соприкасаясь с асфальтом, да и многие другие детали мотоцикла пытаются оставить автограф на неровностях московских улиц.

Пост назад: casino vulcan info
Пост вперед: vulcan online 24